নতুন শক্তি অটোমোবাইল

ভূমিকা

——

নতুন শক্তির যানবাহনগুলি এমন যানবাহনকে বোঝায় যেগুলি তাদের শক্তির উত্স হিসাবে অপ্রচলিত যানবাহনের জ্বালানী ব্যবহার করে (বা প্রচলিত যানবাহনের জ্বালানি বা নতুন অনবোর্ড পাওয়ার ডিভাইসগুলি ব্যবহার করে), গাড়ির শক্তি নিয়ন্ত্রণ এবং ড্রাইভিংয়ে উন্নত প্রযুক্তিগুলিকে একীভূত করে এবং উন্নত প্রযুক্তিগত নীতি, নতুন প্রযুক্তি এবং নতুন কাঠামো গঠন করে। .
নতুন শক্তির গাড়ির মধ্যে রয়েছে বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যান, বর্ধিত-পরিসরের বৈদ্যুতিক যান, হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যান, জ্বালানী সেল বৈদ্যুতিক যান, হাইড্রোজেন ইঞ্জিন যান ইত্যাদি।

 

 

প্রকারভেদ

——

 

নতুন শক্তির গাড়ির মধ্যে রয়েছে বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যান, বর্ধিত-পরিসরের বৈদ্যুতিক যান, হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যান, জ্বালানী সেল বৈদ্যুতিক যান, হাইড্রোজেন ইঞ্জিন যান ইত্যাদি।

 

ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন

ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন (BEV) হল এক ধরনের যান যা শক্তি সঞ্চয় শক্তির উৎস হিসেবে একক ব্যাটারি ব্যবহার করে। এটি ব্যাটারিকে শক্তি সঞ্চয় শক্তির উত্স হিসাবে ব্যবহার করে, ব্যাটারির মাধ্যমে বৈদ্যুতিক মোটরকে বিদ্যুৎ সরবরাহ করে, মোটর চালানোর জন্য চালনা করে এবং এইভাবে গাড়ি চালায়। বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির রিচার্জেবল ব্যাটারির মধ্যে প্রধানত সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি, নিকেল-ক্যাডমিয়াম ব্যাটারি, নিকেল-হাইড্রোজেন ব্যাটারি এবং লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি রয়েছে, যা বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির শক্তি প্রদান করতে পারে। একই সময়ে, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলিও ব্যাটারির মাধ্যমে বৈদ্যুতিক শক্তি সঞ্চয় করে, মোটর চালানোর জন্য চালনা করে, গাড়িটিকে স্বাভাবিকভাবে চলতে দেয়।

 

হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন

হাইব্রিড ইলেকট্রিক ভেহিকেল (HEV) হল অন্তত দুটি একক-ড্রাইভ সিস্টেমের সমন্বয়ে গঠিত একটি যান যা একই সাথে চলতে পারে। একটি হাইব্রিড বৈদ্যুতিক গাড়ির চালনা শক্তি প্রধানত গাড়ির চালনার অবস্থার উপর নির্ভর করে: একটি একক ড্রাইভ সিস্টেম দ্বারা সরবরাহ করা হয়; দ্বিতীয় প্রকার একাধিক ড্রাইভ সিস্টেমের মাধ্যমে যৌথভাবে প্রদান করা হয়।

 

ফুয়েল সেল ইলেকট্রিক গাড়ি

ফুয়েল সেল ইলেকট্রিক ভেহিকেল (FCEV), একটি অনুঘটকের ক্রিয়াকলাপের অধীনে, হাইড্রোজেন, মিথানল, প্রাকৃতিক গ্যাস, পেট্রল এবং অন্যান্য বিক্রিয়কগুলিকে ব্যাটারিতে বাতাসে অক্সিজেনের সাথে পোড়ানোর জন্য বিক্রিয়াক হিসাবে ব্যবহার করে, যার ফলে গাড়ির জন্য শক্তি সরবরাহ করে। মূলত, ফুয়েল সেল বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলিও বৈদ্যুতিক যান, যার কার্যকারিতা এবং ডিজাইনে অনেক মিল রয়েছে। এগুলিকে দুটি বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছে কারণ জ্বালানী সেল বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি রাসায়নিক বিক্রিয়ার মাধ্যমে হাইড্রোজেন, মিথানল, প্রাকৃতিক গ্যাস, পেট্রল এবং অন্যান্য শক্তিকে বিদ্যুতে রূপান্তর করে, যখন বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানগুলি তাদের শক্তির পরিপূরক করার জন্য চার্জিংয়ের উপর নির্ভর করে।

 

হাইড্রোজেন চালিত যান

হাইড্রোজেন চালিত যান (HPV) প্রধানত হাইড্রোজেন চালিত জ্বালানী কোষ দ্বারা চালিত হয়। হাইড্রোজেন চালিত যানবাহনগুলি নতুন শক্তির গাড়িগুলির মধ্যে সবচেয়ে পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ এবং শূন্য দূষণ এবং নির্গমন অর্জন করতে পারে। তবে হাইড্রোজেন চালিত গাড়ির উৎপাদন খরচ অনেক বেশি। হাইড্রোজেন-চালিত যানবাহনের খরচ ঐতিহ্যবাহী জ্বালানি যানের তুলনায় 20 শতাংশ বেশি, এবং হাইড্রোজেন-চালিত যানবাহনের ব্যাটারি খরচ খুব বেশি, যা স্টোরেজ এবং পরিবহন অবস্থার কারণে ব্যবহারিক উৎপাদনে প্রয়োগ করা কঠিন।

 

বর্ধিত রেঞ্জ বৈদ্যুতিক যানবাহন

এক্সটেন্ডেড রেঞ্জ ইলেকট্রিক ভেহিকল (ইআরইভি) একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো যে এটি ব্যাটারির মাধ্যমে মোটরকে গতিশক্তি প্রদান করে, মোটরকে চালানোর জন্য চালিত করে এবং এইভাবে যানটিকে চলাচলের জন্য চালায়। যাইহোক, বর্ধিত-পরিসরের বৈদ্যুতিক গাড়ির শরীরে একটি পেট্রল বা ডিজেল ইঞ্জিন থাকে, যা ব্যাটারির স্তর কম থাকলে বর্ধিত-পরিসরের বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি পুনরায় পূরণ করতে ড্রাইভার ব্যবহার করতে পারে।

 

বায়ুচালিত যানবাহন

বায়ুচালিত যানবাহন (APV), সংক্ষেপে একটি বায়ুসংক্রান্ত যানবাহন, উচ্চ-চাপের সংকুচিত বায়ুকে শক্তির উত্স হিসাবে ব্যবহার করে সংকুচিত বাতাসে সঞ্চিত চাপ শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তির অন্যান্য রূপগুলিতে রূপান্তর করতে, যার ফলে যানটিকে চালনা করা যায়। তাত্ত্বিকভাবে, তরল বায়ু এবং তরল নাইট্রোজেনের এন্ডোথার্মিক প্রসারণ দ্বারা চালিত অন্যান্য গ্যাস-চালিত যানবাহনগুলিও বায়ুসংক্রান্ত যানবাহনের শ্রেণিভুক্ত হওয়া উচিত।

 

ফ্লাইহুইল এনার্জি স্টোরেজ ভেহিকেল

গাড়ির গতিশক্তি বা মহাকর্ষীয় সম্ভাব্য শক্তির একটি অংশকে হ্রাস, উপকূল বা ব্রেক করার সময় শক্তির অন্য রূপগুলিতে রূপান্তরিত করার প্রক্রিয়া এবং গাড়ির চালনায় ব্যবহারের জন্য এটি একটি উচ্চ-গতির ফ্লাইহুইলে সংরক্ষণ করা। ফ্লাইহুইল 70000 r/min এর উচ্চ গতিতে ঘোরার জন্য চৌম্বকীয় লেভিটেশন ব্যবহার করে। হাইব্রিড যানবাহনে একটি সহায়ক ডিভাইস হিসাবে, এর সুবিধার মধ্যে রয়েছে উন্নত শক্তি দক্ষতা, হালকা ওজন, উচ্চ শক্তি সঞ্চয়, দ্রুত শক্তি ইনপুট এবং আউটপুট প্রতিক্রিয়া, কম রক্ষণাবেক্ষণ এবং দীর্ঘ পরিষেবা জীবন। এর অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে উচ্চ খরচ এবং গাড়ির স্টিয়ারিংয়ে ফ্লাইহুইল জাইরোস্কোপিক প্রভাবের প্রভাব।

 

সুপারক্যাপাসিটর গাড়ি

সুপারক্যাপাসিটর হল ক্যাপাসিটর যা ডাবল লেয়ারের নীতি ব্যবহার করে। সুপারক্যাপাসিটরগুলির বাইপোলার প্লেটের চার্জ দ্বারা উত্পন্ন বৈদ্যুতিক ক্ষেত্রের ক্রিয়াকলাপের অধীনে, ইলেক্ট্রোলাইটের অভ্যন্তরীণ বৈদ্যুতিক ক্ষেত্রের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য ইলেক্ট্রোলাইট এবং ইলেক্ট্রোডের মধ্যে ইন্টারফেসে বিপরীত চার্জ তৈরি হয়। এই ধনাত্মক এবং ঋণাত্মক চার্জগুলি দুটি ভিন্ন পর্যায়ের মধ্যে যোগাযোগের পৃষ্ঠে ধনাত্মক এবং ঋণাত্মক চার্জগুলির মধ্যে অত্যন্ত সংক্ষিপ্ত ব্যবধান সহ বিপরীত অবস্থানে সাজানো হয়। এই চার্জ ডিস্ট্রিবিউশন লেয়ারকে ডাবল লেয়ার বলে, তাই ক্যাপাসিট্যান্স অনেক বড়। সুপারক্যাপাসিটর এবং ব্যাটারির সমন্বয়ে গঠিত হাইব্রিড পাওয়ার সাপ্লাই গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির শক্তির চাহিদা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করতে পারে এবং শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থায় তাত্ক্ষণিক উচ্চ শক্তির প্রভাবকে বাফার করতে পারে, ব্যাটারির পরিষেবা জীবনকে বাড়িয়ে দেয়। অধিকন্তু, সুপারক্যাপাসিটারগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে উচ্চ স্রোতের সাথে চার্জ করতে পারে, আরও দক্ষ শক্তি প্রতিক্রিয়ার জন্য অনুমতি দেয়।

 

শক্তির উৎস

——

বিশ্বব্যাপী নতুন শক্তির গাড়ির বিকাশ থেকে, তাদের শক্তির উত্সগুলির মধ্যে প্রধানত লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি, নিকেল-হাইড্রোজেন ব্যাটারি, সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি এবং সুপারক্যাপাসিটরগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যার মধ্যে সুপারক্যাপাসিটরগুলি বেশিরভাগই সহায়ক শক্তির উত্স হিসাবে উপস্থিত হয়। মূল কারণ হল এই ব্যাটারি প্রযুক্তিগুলি এখনও সম্পূর্ণ পরিপক্ক নয় বা স্পষ্ট ত্রুটি রয়েছে এবং খরচ, শক্তি এবং পরিসরের দিক থেকে ঐতিহ্যবাহী গাড়ির তুলনায় অনেক পার্থক্য রয়েছে৷ এটি নতুন শক্তির যানবাহনের বিকাশকে সীমাবদ্ধ করার একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণও।

 

Lইড-অ্যাসিড ব্যাটারি

সমস্ত ব্যাটারি প্রযুক্তির মধ্যে, সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির বিকাশের দীর্ঘতম ইতিহাস রয়েছে। ব্যাটারি নেতিবাচক ইলেক্ট্রোড হিসাবে ধাতব সীসা এবং ধনাত্মক ইলেক্ট্রোড হিসাবে সীসা অক্সাইড ব্যবহার করে। ব্যাটারির ডিসচার্জ প্রক্রিয়া চলাকালীন, ইতিবাচক এবং নেতিবাচক উভয় মেরুতে সীসা সালফেট তৈরি হয়। সালফিউরিক অ্যাসিড ইলেক্ট্রোলাইট দ্রবণে বিক্রিয়াকারী এবং প্রতিক্রিয়া প্রক্রিয়ার পণ্য উভয়ই কাজ করে। গত দশকে, সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির উপর গবেষণা এবং উন্নয়ন মূলত হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রয়োগের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছে।

 

Ni-mh ব্যাটারি

নিকেল-হাইড্রোজেন ব্যাটারির ক্রিয়াকলাপ OH এর মুক্তি এবং শোষণের উপর ভিত্তি করে - নিকেল অক্সাইড অ্যানোড এবং হাইড্রোজেন ধাতব অ্যানোড দ্বারা। অতীতে, নিকেল-হাইড্রোজেন ব্যাটারিগুলিকে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির সাথে সম্পর্কিত গুরুতর নিরাপত্তা সমস্যাগুলির কারণে বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য একটি ভাল অস্থায়ী বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করা হত। যাইহোক, এর শক্তির ঘনত্ব 50-70Wh/kg 150-200Wh/kg বৈদ্যুতিক যানের শক্তির ঘনত্বের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে না। একই সময়ে, নিকেল-হাইড্রোজেন ব্যাটারিতে নিকেলের বড় অনুপাত তাদের ভবিষ্যতের মূল্য হ্রাসকে সীমিত করে। অতএব, নিকেল-হাইড্রোজেন ব্যাটারি একটি নির্ভরযোগ্য পছন্দ নয়।

 

লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি

লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলি আজ বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিতে সর্বাধিক ব্যবহৃত পাওয়ার ব্যাটারি প্রযুক্তি, তাদের উচ্চ শক্তির ঘনত্ব এবং পৃথক ব্যাটারিতে শক্তি বৃদ্ধির জন্য ধন্যবাদ, যা প্রতিযোগিতামূলক দামে ছোট গুণমান এবং ঘনত্বের বিকাশের দিকে পরিচালিত করেছে। বর্তমানে, এই পাওয়ার ব্যাটারিগুলি প্রায় 150 কিলোমিটারের পরিসরের সাথে বৈদ্যুতিক যান সরবরাহ করতে পারে। লিথিয়াম একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির ইলেক্ট্রোডে ঢোকানো হয়, যার অর্থ হল ইলেক্ট্রোড উপাদান হল লিথিয়াম আয়নের বাহক। গবেষণায় দেখা গেছে যে বৈদ্যুতিক যানবাহনে ব্যবহৃত লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির শক্তি (800-2000W/kg) এবং শক্তির ঘনত্ব (100-250Wh/kg) বৃদ্ধি পেয়েছে।

 

সুপারক্যাপাসিটর

যদি ব্যাটারির দীর্ঘমেয়াদী স্টোরেজ শক্তি এবং ইঞ্জিন স্টার্টিং বা গাড়ি শুরু করার জন্য স্বল্প-মেয়াদী পালস শক্তি উভয়ই সরবরাহ করতে হয়, তাহলে ব্যাটারির নকশাকে একটি আপস সমাধান গ্রহণ করতে হবে। মোট পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল বাড়ানোর জন্য প্রতিটি কোষে আরও ইলেক্ট্রোড ব্যবহার করতে হবে। একটি বৃহত্তর ইলেক্ট্রোড এলাকায় বর্ধিত বর্তমান বিতরণ সিস্টেমের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য ব্যাটারি ভোল্টেজ ড্রপ বজায় রাখতে পারে। যদি বিদ্যুতের চাহিদা অন্যান্য ডিভাইস দ্বারা সরবরাহ করা যায়, তবে ব্যাটারি আরও স্থায়িত্ব অর্জনের সময় কম বিবর্ধনে শক্তি সঞ্চয়ের প্রয়োজনীয়তা অর্জনের জন্য মোটা ইলেক্ট্রোড ব্যবহার করতে পারে। একটি আদর্শ পদ্ধতি হল সুপারক্যাপাসিটর ব্যবহার করে পালস পাওয়ার প্রদান করা, যখন ব্যাটারি শুধুমাত্র শক্তি সঞ্চয় করে। পরবর্তী পাওয়ার আউটপুটের জন্য প্রস্তুত করার জন্য সুপারক্যাপাসিটরগুলিকে কম বড় করে রিচার্জ করা যেতে পারে বা ব্রেকিং এনার্জি রিকভারি ব্যবহার করে চার্জ করা যেতে পারে। সুপারক্যাপাসিটরের মাধ্যমে চার্জ করার পরে, ব্যাটারিটি চার্জের বিস্তৃত ব্যাটারি স্টেটস অফ চার্জ (এসওসি) এর মধ্যে কাজ করতে পারে, কারণ শুরু করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি ইতিমধ্যেই সুপারক্যাপাসিটরে সংরক্ষিত থাকে। ব্যাটারি এবং সুপারক্যাপাসিটরগুলির সংমিশ্রণের জন্য অনিবার্যভাবে আরও জটিল চার্জিং সিস্টেমের প্রয়োজন, কারণ ব্যাটারি এবং সুপারক্যাপাসিটরগুলির চার্জিং এবং ডিসচার্জিং বৈশিষ্ট্যগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা, যার ফলে তাদের চার্জিং কাটঅফ ভোল্টেজের একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। অতএব, একই ডিসি বাসে দুটি ডিভাইস নিয়ন্ত্রণ করতে একটি DC/DC রূপান্তরকারী বা সুইচিং ডিভাইস ব্যবহার করার প্রয়োজন হতে পারে।

---

আমাদের কোম্পানি উচ্চ মানের কপার এন্ড ক্যাপ, ফিউজ টার্মিনাল পরিচিতি, (ইলেকট্রিকাল যান) ইভি ফিল্ম ক্যাপাসিটর বাসবার, (সোলার পাওয়ার) পিভি ইনভার্টার বাসবার, লেমিনেটেড বাসবার, নতুন শক্তি ব্যাটারির জন্য অ্যালুমিনিয়াম কেস, কপার/ব্রাস/অ্যালুমিনিয়াম/এস স্টেইনলেস মুদ্রাঙ্কন যন্ত্রাংশ, এবং অন্যান্য বৈদ্যুতিক পণ্য মেটাল স্ট্যাম্পিং এবং ওয়েল্ডিং সমাবেশ চীনে 18 বছরেরও বেশি সময় ধরে। আমরা একটি ছোট অপারেশন হিসাবে শুরু করেছিলাম, কিন্তু এখন চীনের ইভি এবং পিভি শিল্পের শীর্ষস্থানীয় সরবরাহকারীতে পরিণত হয়েছি।

আপনার যদি কোন প্রয়োজন থাকে, অনুগ্রহ করে আমাদের সাথে যোগাযোগ করুন এবং আমরা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব উত্তর দেব!